２００９年和２０１０年，中國汽車市場連續(xù)兩年成為全球最大新車市場。然而，與這種“全球老大”的市場地位極不相稱的，是中國的汽車消費(fèi)者享受到的法規(guī)保護(hù)力度遠(yuǎn)遜于美國、日本、德國等汽車發(fā)達(dá)國家。與成熟汽車市場相比，中國各類汽車消費(fèi)者權(quán)益保障的措施無論是從政策的制定層面，還是現(xiàn)有政策執(zhí)行層面都有待改進(jìn)。這使很多有車家庭目前難以百分之百地享受到汽車家庭的幸福，購車后的喜悅很快就被退換難、維修難、修車貴等問題困擾。

    記者認(rèn)為，從多個角度看，以完善各項(xiàng)法規(guī)政策的制定和執(zhí)行為抓手，以提升國內(nèi)汽車消費(fèi)者的幸福感為目的的轉(zhuǎn)變都迫在眉睫。

    這是因?yàn)�，首先，今年是“十二五”�?guī)劃的開局之年，對于已經(jīng)邁上年產(chǎn)銷１８００萬輛臺階的中國汽車業(yè)來說，做強(qiáng)比做大要重要得多。而這種轉(zhuǎn)型離不開對消費(fèi)拉動的保護(hù)，更離不開法規(guī)保護(hù)下消費(fèi)者選擇帶來的優(yōu)勝劣汰。

    舉例來說，如果無法在終端市場保證消費(fèi)者權(quán)益，將給自主汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展埋下隱患。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)提供的研究顯示，美國類似我國曾經(jīng)征求意見的汽車“三包”政策的《汽車保用法》（又稱“檸檬法”），其出臺的一個很重要的原因就是決策者意識到消費(fèi)者與美國本土整車制造商之間產(chǎn)生糾紛無力維權(quán)而轉(zhuǎn)而購買國外品牌的產(chǎn)品，進(jìn)而影響到美國本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，于是美國在上個世紀(jì)８０年代便制定“檸檬法”來幫助消費(fèi)者維權(quán)，從而將本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展引向發(fā)展正軌。與之同樣的道理，如果國內(nèi)有足夠強(qiáng)硬的法律法規(guī)保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益，一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，由企業(yè)承擔(dān)主要責(zé)任，相信會有更多消費(fèi)者大膽購買自主品牌的汽車，而非因擔(dān)憂產(chǎn)生售后糾紛時難以維權(quán)而對自主品牌望而卻步。這意味著汽車產(chǎn)業(yè)的升級會得到更大推動，汽車消費(fèi)的潛力會得到更深層次釋放，國內(nèi)汽車消費(fèi)會日趨規(guī)范和成熟。

    其次，我國已經(jīng)有越來越多的大城市邁入汽車社會的門檻，汽車正在成為越來越多工薪階層的代步工具，成為一種時髦的大眾消費(fèi)品。在這種背景下，過去那種把汽車視為奢侈品的政策法規(guī)制定思路已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)與時俱進(jìn)地調(diào)整。相關(guān)政府部門要從職能轉(zhuǎn)變的角度考量對國內(nèi)汽車消費(fèi)者的保護(hù)力度夠不夠大、服務(wù)夠不夠好，這樣才能使我國汽車社會和諧發(fā)展。

    例如，長期困擾國內(nèi)汽車消費(fèi)者的零部件貴、工時貴的問題，解決的核心突破口是有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺政策，打破售后服務(wù)配件壟斷。近幾年，在單車銷售利潤不斷攤薄之后，整車制造商不斷通過旗下授權(quán)的４Ｓ店在售后市場“開源”，而憑借在零部件、工時費(fèi)等方面的壟斷，來自售后的利潤已經(jīng)占據(jù)整車制造商總利潤的較大比例。

    為了打破這一壟斷局面，歐洲已經(jīng)頒布實(shí)施《歐洲汽車售后服務(wù)市場競爭新法規(guī)》，明確規(guī)定：“各品牌汽車在質(zhì)保期內(nèi)的維修、保養(yǎng)不得指定特別服務(wù)商”，這使歐洲市場上的汽車消費(fèi)者有了自主選擇服務(wù)商的權(quán)利。而中國的消費(fèi)者在質(zhì)保期內(nèi)只能“被迫”選擇４Ｓ店或特約維修店，導(dǎo)致用車成本高昂的同時，因售后壟斷造成的消費(fèi)糾紛也層出不窮。

    綜合看，國內(nèi)汽車消費(fèi)者的幸福感需要借助嚴(yán)密的法律法規(guī)體系的保護(hù)而獲得，沒有其他捷徑，這繞不過汽車“三包”、汽車召回、汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車流通管理辦法等的出臺或升級，這些也絕不是每年３月１５日這一天所能做完的“功課”。

• ·2011年中國汽車發(fā)動機(jī)市場投資策劃研究及發(fā)展前景預(yù)測報告
• ·2011-2015年中國載貨車行業(yè)深度調(diào)研分析及發(fā)展前景預(yù)測報告
• ·2011-2015年汽車座椅行業(yè)前十大企業(yè)競爭力分析及行業(yè)投資潛力研究報告
• ·2011-2015年汽車真空助力器行業(yè)前十大企業(yè)競爭力分析及行業(yè)投資潛力研究報告
• ·2011-2015年汽車用品行業(yè)前十大企業(yè)競爭力分析及行業(yè)投資潛力研究報告
• ·2011-2015年汽車音響行業(yè)前十大企業(yè)競爭力分析及行業(yè)投資潛力研究報告
• ·2011-2015年汽車行業(yè)前十大企業(yè)競爭力分析及行業(yè)投資潛力研究報告
• ·2011-2015年汽車消聲器行業(yè)前十大企業(yè)競爭力分析及行業(yè)投資潛力研究報告
• ·2011-2015年汽車凸輪軸行業(yè)前十大企業(yè)競爭力分析及行業(yè)投資潛力研究報告
• ·2011-2015年汽車塑料件行業(yè)前十大企業(yè)競爭力分析及行業(yè)投資潛力研究報告

• · 曾慶洪談?wù)搶?shí)行國產(chǎn)汽車召回制度分析
• · 2011年青島港打造東北亞國際航運(yùn)中心分析
• · 汽車業(yè)規(guī)劃自主品牌及新能源情況分析
• · 2011年1-2月份我國乘用車銷售量綜合統(tǒng)計情況
• · 2011年2月份限牌引發(fā)汽車經(jīng)銷商震動導(dǎo)致北京車市增速偏低情況（下）
• · 2011年2月份限牌引發(fā)汽車經(jīng)銷商震動導(dǎo)致北京車市增速偏低情況（上）

• · 受地震影響日三大汽車公司國內(nèi)工廠停產(chǎn)情況
• · 日制造業(yè)遭打擊及主要汽車電機(jī)基地情況
• · 2011年1-2月份北京地區(qū)進(jìn)口總額統(tǒng)計
• · 2011年世速等級最高水下鐵路隧道全線貫通情況
• · 2011年寧波港集裝箱吞吐量增長統(tǒng)計預(yù)測
• · 兩汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶成都及投資情況分析

• ·2010年1-12月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-12月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-12月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-12月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-12月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-12月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)